Защо скоростният път София – Петрохан – Видин е проект не само с регионално значение, но и с европейско
Публикацията на „Труд News“ „България остава сиво петно на инфраструктурната пътна карта на Европа“ отново поставя на дневен ред един от най-важните транспортни проекти за страната – изграждането на скоростния път София – Петрохан – Видин с тунел под прохода Петрохан.
Темата далеч не се изчерпва с подобряването на транспортната връзка между Северозападна България и столицата. Все по-ясно се очертава, че проектът има не само регионално и национално, но и европейско стратегическо значение, тъй като може да се превърне в нова транспортна ос между Южна и Централна Европа.
Нов европейски транспортен коридор
Изграждането на скоростния път София – Петрохан – Видин би позволило формирането на маршрут Солун – София – Петрохан – Видин – Арад – Будапеща, който да бъде реална алтернатива на традиционния коридор през Ниш и Белград.
След присъединяването на България и Румъния към Шенген проектът придобива още по-голяма тежест. За първи път се създава възможност международният трафик между Гърция, България и Централна Европа да преминава изцяло в рамките на Шенгенското пространство, без проверки по вътрешни граници, без допълнителни административни процедури и без забавяния, характерни за маршрута през Сърбия, която не е част от Шенген.
Именно този нов европейски аспект превръща трасето София – Петрохан – Видин в проект, който надхвърля националните измерения и засяга транспортната свързаност на целия регион.
Ползи за Софийска област
За Софийска област изграждането на скоростния път София – Петрохан – Видин означава значително по-добра достъпност до Северозападна България и Дунав мост 2.
По-бързата връзка ще създаде предпоставки за развитие на логистични центрове в Софийска област, индустриални паркове, производствени предприятия и складови бази. Подобрената транспортна инфраструктура ще повиши инвестиционната привлекателност на общините по трасето и ще улесни ежедневното придвижване на хора и стоки.
Шанс за Северозападна България
Северозападна България от десетилетия страда от недостатъчна транспортна свързаност. Скоростният път София – Петрохан – Видин би осигурил най-кратката връзка на региона със София, Южна България и Гърция.
Това означава по-ниски транспортни разходи, по-бързо придвижване на товари, по-добри условия за бизнеса и по-големи възможности за привличане на инвеститори. Подобна инфраструктура е сред основните фактори за икономическо развитие и разкриване на нови работни места.
Ключова е и ролята на Румъния
За да се реализира в пълна степен потенциалът на маршрута Солун – София – Петрохан – Видин – Арад – Будапеща, е необходимо активно сътрудничество между България и Румъния.
След преминаването през Дунав мост 2 трасето трябва да бъде естествено продължено към Арад и унгарската граница. Именно затова изграждането на високоскоростна инфраструктура не може да бъде разглеждано единствено като български проект, а като обща европейска транспортна политика.
В анализа, публикуван в „Труд News“, се посочва, че досега Румъния традиционно е поставяла акцент върху развитието на източните транспортни направления, тъй като така по-голяма част от международния трафик преминава през нейна територия. Според автора България трябва активно да търси партньорство с Букурещ и да изгради обща стратегия за развитието на западния транспортен коридор, който да свърже Видин с румънската автомагистрална мрежа и Централна Европа.
Стратегически избор за България и Европа
Изграждането на скоростния път София – Петрохан – Видин не е просто още един инфраструктурен проект. То може да промени мястото на България върху европейската транспортна карта.
Освен че ще подобри свързаността между Северозападна България, Софийска област и Южна България, проектът има потенциала да превърне страната в предпочитан транзитен маршрут между Егейско море и Централна Европа.
Именно затова експерти настояват подобни проекти да бъдат разглеждани не като регионални инициативи, а като част от дългосрочна национална и европейска инфраструктурна стратегия. Според тях всяко забавяне означава пропуснати инвестиции, по-слаб икономически растеж и загуба на конкурентно предимство в момент, когато България има реален шанс да използва стратегическото си географско положение като транспортен мост между Югоизточна и Централна Европа.
Източник: balkanec.bg
Колко много акъл ??? Къде ви беше до сега ? Малко, но навреме трябва да има. И Не ! София-Петрохян, а Перник - Петрохан ! Ще накарате китайското карго от Пирея да заобикаля ли през София ?!
Истината е, че сърбите пречат за тунела под Петрохан и за магистрала Струма. Защото трафикът на тирове ще се отклони от долината на Вардар и Белград към София по долината на Струма.
Аха, сигурно сърбите ни управляваха от 2009 насам и "усвояваха" еврофондове, за да пълнят чекмеджета и чували във военни самолети за Дубай...страшна тъпня си написал...
сети се Мара да го повтори пак.Така през 2 год и нови управляващи.Дрън дрън дрън и пляс едно л о
А дали ще е готов за 2050? съдейки по Хемус май ще е за следващото столетие...
Е поне си имаме Дунав мост 2, от нищото - към нищото
Е София Варна, Русе - Търново